买了新能源汽车，却总被电池问题所后遗症，这是让不少车主困惑的事儿。好在新能源汽车的电池短板要逐步顶替了。12月10日，国家发改委在官网发布了与国家能源局、工信部、财政部联合制订的《提高新能源汽车电池确保能力行动计划》（以下全称《行动计划》）。
该计划明确提出，力争用3年时间“更进一步优化电池基础设施发展环境和产业格局”。电池基础设施仍然是短板在中国汽车产业上行压力显露的背景下，新能源汽车发展势头仍然喜人。在近日开会的“2018中国汽车市场分析研讨会”上，中国汽车工业协会副秘书长师建华讲解，2017年国内新能源汽车产销量分别为79.4万和77.7万辆，同比分别快速增长53.8%和53.3%，产销量倒数3年位列世界第一。
多达，截至2017年年底，我国新能源汽车总计保有量超过180万辆，占到全球市场保有量50%以上。我们再行想到充电桩的建设情况。
《行动计划》认为，近年来我国电池基础设施较慢发展，已竣工充电桩数量多达60万个。“目前的充电桩数量与新能源汽车保有量是不给定的。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树拒绝接受科技日报记者专访时说，这些年新能源汽车充电桩的问题仍然没获得很好的解决问题。
崔东树告诉他记者，目前充电桩的建设面对一个失望局面：公共充电桩的电池成本较高，因此利用率较为较低，进而各地建设公共充电桩的热情也不低。“很多充电桩平均值每天只差使一两次电，出了‘僵尸桩’，这是十分惜的。”崔东树说道。
《行动计划》认为，当前新能源汽车和电池设施尚能正处于发展过程中，尤其是电池基础设施仍然面对着建设落地无以、运营效率低等问题，仍是制约新能源汽车发展的短板之一，新能源汽车电池确保能力亟需提高。找寻解决问题共性问题的突破口针对新能源充电桩面对的困境，《行动计划》所列了几大重点任务。其中还包括提升电池设施技术质量、提高电池设施运营效率、优化电池设施规划布局、增强电池设施供电确保、前进电池设施互联互通、完备电池设施标准体系等。在提高电池设施运营效率方面，《行动计划》明确提出大力盘活“僵尸桩”，融合服务场景科学配备车桩比例，贯彻提高电池设施利用效率和服务能力。
此外，之后探寻出租车、出租车等特定领域电动汽车换电模式应用于。“全然去推展充电桩的发展较为艰难，自由选择适合的领域作为突破口，以车促桩，是较为好的办法。”崔东树指出，出租车、出租车、物流车等特定领域电动汽车路线较为相同，行经里程较为宽，具备刚性电池市场需求，在这些车辆的行驶路线去布局充电桩，可以有效地提升充电桩的利用率，逐步增进充电桩的普及。在崔东树显然，推展电池设施互联互通也是《行动计划》的亮点。
因为未来电池设施的互联互通网络可以与车联网融合一起，具备较小发展空间。为实施上述重点任务，《行动计划》还明确提出了适当的确保措施，其中还包括将增大涉及部门间专责协商力度，系统解决问题项目建设用地、电力终端、配建腾出、燃油车标记、运营盈利无以等共性问题。
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